Bei der Geräuschprüfung von Gurtstraffern gibt es eine Reihe von Fehlerquellen auf, die eine Überarbeitung der bisherigen Testverfahren erfordern. Die Fehlerquellen betreffen insbesondere die Geräuschentwicklung der Shaker, die Auswahl der Anregungsart und die Beeinflussung des Anregungsreglers durch mechanische Schwingungen im Gurtstraffer. Zur Vermeidung von Eigengeräuschen wurde eine neue Shaker-Generation (Energizer Blue) mit einem Geräuschpegel von maximal 33 dB erfolgreich getestet. Bei der Aufnahme der Drive-Files in Fahrversuchen wurde als Mindestanforderung eine Auflösung von 1 Hz für die PSD-Profile ermittelt. Im Zeitsignal der Drive-Files treten in Abständen von ca. 10 Sekunden hohe Peaks auf, die für die Geräuschentwicklung der Gurtstraffer von Bedeutung sind und am besten durch zeitsignalgesteuerte Shaker zu simulieren sind. Angesichts der in diesem Fall erforderlichen Testdauer wurde die PSD-basierte Steuerung beibehalten und deren Reproduzierbarkeit durch Herabsetzung des Sigma-Wertes gewährleistet. Die beim Überschreiten des Sigma-Wertes abgeschnittenen Signale wurden abgerundet. Zur Vermeidung von Rückwirkungen der Bewegungen des Gurtstraffers auf die Shakerregelung wurde ein Mindestgewicht der Armatur festgelegt. Angesichts der Abhängigkeit der Geräuschemission von der Bewegungsrichtung wurde ein Maximalwert für die Querbewegung des Shakertisches definiert.


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    Titel :

    Klappergeräusche in Fahrzeugkomponenten - Beispiel Gurtstraffer


    Beteiligte:
    Petersen, E. (Autor:in) / Daams, H.J. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1999


    Format / Umfang :

    3 Seiten, 7 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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