Im vorliegenden Artikel wird ueber eine Untersuchung ueber den Einsatz von Aluminium anstelle von Stahl im Kraftfahrzeugbau am Beispiel eines Klein- und eines Mittelklassewagens berichtet. Demnach ergibt sich bei technisch sinnvoller Substitution eine zu erwartende Gewichtsreduzierung von 17-18%. Dabei ueberwiegt die Anwendung von Schmiede- und Knetlegierungen aus Festigkeits- und Dimensionierungsgruenden. Im Hinblick auf die infolge des daraus resultierenden Aluminiummehrverbrauchs erforderlichen Kapazitaetserweiterungen der Huettenwerke und die Rueckfuehrung des im Automobilschrott vermehrt auftretenden Aluminiums unter Beruecksichtigung der derzeit zur Verfuegung stehenden Rueckgewinnungs- und Aufbereitungstechnologien stellt sich jedoch der Einsatz von Gusslegierungen als wesentlich unproblematischer dar. Die hier beschriebenen Untersuchungen weisen fuer die Substitution von Stahl durch Aluminiumgusslegierungen immerhin noch eine Reduzierung des Fahrzeuggewichtes um 8-9% aus.
Optimierung des Aluminiumeinsatzes im Kraftfahrzeug zum Leichtbau und Recycling
Optimization of the use of aluminium in motor vehicles under the aspect of light-weight construction and recycling
1981
4 Seiten, 5 Tabellen, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
ERSATZ , DICHTE , WICHTE , KALKULATION , STRECKGRENZE , THEORETISCHE UNTERSUCHUNG , ALUMINIUM , VERBRAUCH , AUTOINDUSTRIE , MOTORTEIL , GETRIEBEGEHAEUSE , ACHSE (MASCHINENELEMENT) , BREMSE , RAD , KAROSSERIE , GEWICHT , DIMENSIONIERUNG , ELASTIZITAETSMODUL , KERBSCHLAGZAEHIGKEIT , FLIESSGRENZE , ZUGFESTIGKEIT , GUSSLEGIERUNG , SCHMIEDELEGIERUNG , VERGLEICH , SCHROTT , RUECKGEWINNUNG , KAPAZITAET (KONDENSATOR) , WIRTSCHAFTLICHKEIT
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