Das Merkblatt ist von der DVS-Arbeitsgruppe ' Schweissen im Strassenfahrzeugbau' in Zusammenarbeit mit den Fahrzeugherstellern, den einschlaegigen Fachverbaenden, der Technischen Ueberwachung und einigen Kraftfahrzeugversicherern entstanden. Im PKW-Bau haben sich die versteifte Schalenbauweise und selbst- oder teilmittragende Karosserien mit hoher Biegewechselfestigkeit durchgesetzt. Fuer die selteneren aber moeglichen Belastungen des PKW's im Gelaende oder auf schlechter Strasse, das sind Verdrehungs-Schwellbeanspruchungen mit grosser Schwingamplitude, sind die Kraftverteilungspunkte zum Einleiten dieser Belastungen in die einzelnen Karosserieteile von entscheidender Bedeutung. Die Knotenpunkte und Eckverbindungen sind die kritischen Punkte. Der Werkstoff muss entsprechend gewaehlt werden, notfalls muss er Spannungsspitzen durch Fliessen abbauen koennen. Spannungsspitzen koennen durch unsachgemaesse Schweissungen bei Instandsetzungsarbeiten entstehen und einen Bruch verursachen. - Es gibt keine gesetzliche Vorschrift, dass an einem Fahrzeug nur der Hersteller oder eine von ihm beauftragte Person Reparaturschweissungen durchfuehren darf. Nur fuer bauortgenehmigungspflichtige Teile (z. B. Haengerkupplung) besteht diese Vorschrift. Die vom Hersteller angegebenen Reparaturanweisungen gelten als verbindlich, es koennen jedoch auch andere gleichwertige Methoden angewendet werden. In dieser Merkblattreihe (DVS 2502; 2503; 2504 und 2505) werden herstellerunabhaengige Reparaturverfahren beschrieben. Beurteilung der Schweissarbeiten, Anforderungen an die Schweissaufsicht und den Schweisser werden behandelt. 25 einschlaegige Gesetze, Vorschriften und Regeln der Technik sind mit ihren Bezugsquellen angegeben. (BAM-DS)
Instandsetzungsschweissen von Personenkraftwagen - Gesetzliche Grundlagen und Regeln der Technik
Repair welding of passenger cars - Legal basis and technical rules
Merkblatt DVS 2501 ; 1-3
1980
3 Seiten
Standard
Deutsch