Stufenlose Getriebe in Kraftfahrzeugen ermoeglichen den Betrieb des Verbrennungsmotors entlang bestimmter Vorzugskennlinien, z.B. entlang der Kennlinie des minimalen Kraftstoffverbrauchs. Die vorliegende Arbeit erlaeutert das Konzept, die Auslegung, den konstruktiven Aufbau sowie die Steuerung und Regelung eines hydrostatischen Lastschaltgetriebes. Dieses Getriebe besteht aus einem vierwelligen Zahnraeder-Umlaufgetriebe mit einer An- und zwei Abtriebswellen und einer Welle, die ein hydrostatisches Stellgetriebe an die Antriebswelle anschliesst. Die Abtriebswellen fuehren abwechselnd ueber Zahnraeder-Nachschaltstufen die durchzusetzende Leistung zur aeusseren Abtriebswelle. Zahnkupplungen schalten bei synchronen Drehzahlen nahezu lastfrei und ohne Zugkraftunterbrechung. Das gesamte Getriebe arbeitet automatisch und wirkt wie ein stufenloses Getriebe mit relativ grossen Werten fuer Stellbereich und Wirkungsgrade. Fuer das Beispiel 101 kW-Personenkraftwagen kommt es mit serienmaessigen Getrieben zum Vergleich, und zwar mit einem 5-Gang-Handschaltgetriebe und einem 3-Gang-Automatgetriebe. Rechenprogramme simulieren stationaere sowie instationaere Fahrzustaende und liefern Wirkungsgrade, Kraftstoffverbraeuche und Beschleunigungen. Pruefstands- und Fahrversuche bestaetigen die mit Hilfe der Simulationsstudien gewonnenen Ergebnisse.


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    Titel :

    Automatisches, stufenlos wirkendes hydrostatisches Lastschaltgetriebe fuer Kraftfahrzeuge


    Weitere Titelangaben:

    Automatical continuously variable hydrostatic transmission for motor vehicles


    Beteiligte:
    Berger, G. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1986


    Format / Umfang :

    219 Seiten, 126 Bilder, 3 Tabellen, 55 Quellen


    Medientyp :

    Report


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch