Bei modernen Strassenfahrzeugen uebersteigt der Reifenlaerm den Antriebslaerm (Motor, Auspuff, Antriebsstrang, Luftwiderstand) bei Pkw bei Geschwindigkeiten ueber 60 km/h, bei Nutzkraftwagen bei ueber 80-90 km/h. Die vorliegende Arbeit untersucht die Schwingungs- und Ausstrahlungseigenschaften der Reifen sowie die Geraeuschquellenmechanismen, ausgehend aus Versuchsergebnissen. Diese haengen von Charakteristiken der Reifen (Art, Form, Profil, Veraenderungen der Profilsteifigkeit, Tangentialkraefte) und der Fahrbahnoberflaeche. Nicht alle dieser Mechanismen sind erforscht und eine Prognose der Laermunterdrueckung auf rein theoretischer Grundlage ist noch nicht moeglich. (Chlumsky)


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    Titel :

    Tyre noise generation


    Weitere Titelangaben:

    Entstehung des durch Kfz-Reifen verursachten Laerms


    Beteiligte:
    Heckl, M. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1986


    Format / Umfang :

    14 Seiten, 9 Bilder, 21 Quellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




    Rubber tyre noise generation

    Nelson, F.M. | Tema Archiv | 1986


    Tyre contribution to vehicle noise generation

    Rimondi,G. / Pirelli,Mailand,IT | Kraftfahrwesen | 1992



    Factors Producing Noise Generation in a Tyre

    Hepburn, C. / Gilannejad, A. / Rapra Technology Limited et al. | British Library Conference Proceedings | 1996