Bei modernen Strassenfahrzeugen uebersteigt der Reifenlaerm den Antriebslaerm (Motor, Auspuff, Antriebsstrang, Luftwiderstand) bei Pkw bei Geschwindigkeiten ueber 60 km/h, bei Nutzkraftwagen bei ueber 80-90 km/h. Die vorliegende Arbeit untersucht die Schwingungs- und Ausstrahlungseigenschaften der Reifen sowie die Geraeuschquellenmechanismen, ausgehend aus Versuchsergebnissen. Diese haengen von Charakteristiken der Reifen (Art, Form, Profil, Veraenderungen der Profilsteifigkeit, Tangentialkraefte) und der Fahrbahnoberflaeche. Nicht alle dieser Mechanismen sind erforscht und eine Prognose der Laermunterdrueckung auf rein theoretischer Grundlage ist noch nicht moeglich. (Chlumsky)
Tyre noise generation
Entstehung des durch Kfz-Reifen verursachten Laerms
1986
14 Seiten, 9 Bilder, 21 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Tema Archiv | 1986
|Tyre contribution to vehicle noise generation
Kraftfahrwesen | 1992
|A mathematical model of tyre noise generation
Tema Archiv | 1999
|Factors Producing Noise Generation in a Tyre
British Library Conference Proceedings | 1996
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