Mit linearisierten Differentialgleichungen werden die Eigenschaften eines Personenkraftwagens im Standschwingungsversuch und bei Fahrmanoevern mathematisch simuliert. Durch Beschraenkung auf Wellenlaengen groesser als die zehnfache Kontaktlaenge des Reifens laesst sich die Zahl der Freiheitsgrade soweit einschraenken, dass lediglich mittlere Gleichungssysteme auftreten. Der Einfluss verfeinerter mechanischer Modelle (insbesondere der Reifen und Achsen) auf die Ergebnisse wird demonstriert. Der Stabilitaetsverlauf in Abhaengigkeit wichtiger Parameter wird dargestellt. Experimentelle und numerische Ergebnisse werden verglichen.
Lineare Simulationsmodelle fuer PKW-Schwingungen unter Beruecksichtigung des dynamischen Verhaltens von Achsen und Reifen
1984
19 Seiten, 9 Bilder, 3 Tabellen, 12 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Lineare Simulationsmodelle fuer Pkw-Schwingungen
Kraftfahrwesen | 1984
|Lineare Simulationsmodelle für Pkw-Schwingungen
TIBKAT | 1984
|Zur Auslegung von Kurvengetrieben unter Beruecksichtigung des dynamischen Verhaltens
Kraftfahrwesen | 1977
|