Eine der Methoden zur Erkennung von Schaeden an Eisenbahnraedern ist die vom Schall nach dem Aufschlagen mit einem Hammer abgestrahlte Tonfrequenz. Dabei wird die Ausbreitung der gegenueber Rissen empfindlichen Oberflaechenwellen um den Radkranz verfolgt. Vorversuche geben Auskunft ueber Anordnung von Schlag und Position der beiden Akzelerometer (z.B. 90 oder 180 deg). Die Signalverarbeitung erfolgte im Beispiel von der Beschleunigung des Radflansches aus, digital analysiert mit einer Aufnahmerate von 102,4 kHz (Messzeitintervalle 5 ms). Spektrum und Cepstrum (definiert als Spektrum eines logarithmischen Amplitudenspektrums, Beispiel fuer ein nichtlineares Filter) folgen aus der Fourier-Transformation. Ergebnisse zeigen in Vergleichen am guten und am schlechten Rad Beschleunigungsverlaeufe und - frequenzabhaengig - das Autospektrum und Leistungscepstrum. Beschleunigungsgeber am Radkranz bringen beste Ergebnisse bei der Risserkennung mit einem automatischen Hammer. (Pfost)
Cepstrum analysis of surface waves in a acoustic signature inspection of railroad wheels
Ceptrum-Analyse von Oberflaechenwellen bei der Analyse von Eisenbahnraedern durch akustische Zeichen
Journal of the Acoustical Society of America ; 75 , 4 ; 1283-1290
1984
8 Seiten, 14 Bilder, 14 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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