Mit modernen LNG-Rueckverfluessigungsanlagen, verbesserten Ladetankisollerungen (und damit geringerer Verdampfungsrate) sowie geringerer Propellerdrehzahl (90-95) ist der Dampfturbinenantrieb von LNG-Tankern kuenftig nicht mehr zu verantworten. Antrieb mit langsamlaufenden Dieselmotoren ergibt trotz hoeherer Investitionen weitaus bessere Wirtschaftlichkeit.
Why not diesel propulsion for LNG carriers?
Dieselantrieb fuer Fluessiggas-Tanker
Mot. Ship ; 61 , 722 ; 50
1980
1 Seite, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
DIESEL-ELECTRIC PROPULSION - Propulsion First for LNG Carriers
Online Contents | 2008
DIESEL-ELECTRIC PROPULSION - Diesel-electric Propulsion Intensifies in Newbuilds
Online Contents | 2008
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