Berechnung der Verbesserung des Schwingungskomforts und der Fahrsicherheit gegenueber konventionell gefederten und gedaempften Systemen durch eine zwischen Achs- und Aufbaumasse geschaltete Aktivfeder. Ueberlegungen zur Auslegung von Aufbaufeder und Daempfer am konventionellen Vergleichssystem. Schwingungskomfort und Fahrsicherheit wurdenm it Hilfe der bewerteten effektiven Aufbaubeschleunigung und der effektiven Radlastschwankung beurteilt. Bei Aenderung der Achsmasse oder der Reifenhaerte oder eines anderen Parameters ergibt sich eine verschobene Grenzkurve. Iterationsverfahren zur Ermittlung der Grenzkurve mit Angabe der zugehoerigen optimalen Fahrzeugparametern. Optimierung und Vergleich von Schwingungskomfort und Fahrsicherheit aktivgefederter Systeme. (Friedel)
Grenzen der Verbesserungsfaehigkeit von Schwingungskomfort und Fahrsicherheit an Kraftfahrzeugen
1974
140 Seiten, 38 Bilder, 19 Tabellen, 34 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
Grenzen der Verbesserungsfaehigkeit von Schwingungskomfort und Fahrsicherheit an Kraftfahrzeugen
Kraftfahrwesen | 1974
|Schwingungskomfort im Kraftfahrzeug
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