Bei Lockheed wurde ein Verfahren entdeckt, Lithium direkt mit Wasser bei Raumtemperatur reagieren zu lassen, wobei elektrische Energie erzeugt wird. Normalerweise findet in diesem Fall eine chemische Reaktion statt, wobei die Energie als Waerme frei wird. Das Vorhandensein von Hydroxylionen mit Konzentrationen ueber 1,5 molar ermoeglicht jedoch die Bildung eines Schutzfilms auf der Lithiumanode, weshalb die Gegenelektrode ohne elektrischen Kurzschluss gegen die Lithiumanode gedrueckt werden kann. Dadurch werden die Ohmschen Verluste weitgehend verringert und die theoretische Energie der Reaktion kann mit ueberraschend gutem Coulomb-Wirkungsgrad nutzbar gemacht werden. Die bisherige Entwicklungsarbeit befasste sich mit dem Gebrauch der Batterie in der Seefahrt, wo Wasserstoff an die Umwelt abgegeben wird. Ende 1968 kam die erste Batterie auf den Markt. Die fuer den Fahrzeugantrieb vorgesehene Lithium-Wasser-Batterie weicht von der wasseratmenden See-Ausfuehrung dadurch ab, dass die Eisen-Schirm-Kathode durch eine Luftkathode ersetzt wird. Die Versuchsbatterien lieferten 4200 Wh/kg Lithium und verbrauchten Wassers bei 2, 5 V Spannung.
The lithium-water-air battery for automotive propulsion
Die Lithium-Wasser-Luft-Batterie fuer den Fahrzeugantrieb
1976
23 Seiten, 13 Bilder, 2 Tabellen
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
LITHIUM , WASSER , LUFT , ELEKTROFAHRZEUG , ELEKTRODE , WASSERSTOFF , HYDROXYL , KRIEGSMARINE , SAUERSTOFF , CHEMISCHE REDUKTION , WIRKUNGSGRAD , ENERGIEDICHTE , TEMPERATURABHAENGIGKEIT , LEISTUNGSREGELUNG , KONZENTRATION , ELEKTROLYT , EISEN , AKKUMULATORENBATTERIE , WARTUNG , REICHWEITE , OHM-WIDERSTAND
Aluminum-Air Battery for Automotive Propulsion
NTIS | 1980
|High energy lithium battery system in electric vehicle propulsion
Engineering Index Backfile | 1968
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