Für eine in die Zukunft gerichtete Aussage zur Wirkung von Fahrerassistenzsystemen (FAS) und automatisierten Fahrfunktionen (AF) auf die Verkehrssicherheit ist es unbedingt notwendig, das heutige Unfallgeschehen zu kennen und zu verstehen. Die dabei erkannten Unfallmuster sollten dann von den Systemen durch ihre spezielle Funktionalität adressiert werden.
Hierzu stehen verschiedene Methoden zur Verfügung, wie beispielsweise Simulationen aber auch Unfallanalysen. Letztere können ein breites Spektrum abdecken, das von einer allgemeinen Erhebung der Daten bis hin zu „In-Depth“-Analysen reicht.
Bei der Bewertung der Wirkung von Fahrerassistenzsystemen und automatisierten Fahrfunktionen mittels Unfallanalysen, die den Schwerpunkt dieses Beitrages darstellen, ist zu beachten, dass die zu erwartenden Sicherheitseffekte in Abhängigkeit von dem zu analysierenden Unfallkollektiv deutlich variieren können. Dies gilt beispielsweise dann, wenn unterschiedliche Arten der Verkehrsteilnahme (Pkw, Lkw, motorisierte Zweiräder) einzeln betrachtet werden. So ist aus In-Depth-Analysen bekannt, dass bereits diese einfache Unterscheidung spezielle Unfallmuster für die einzelnen Fahrzeugarten hervortreten lässt, die häufig mit den unterschiedlichen Einsatzbereichen der Fahrzeuge erklärbar sind.
Die Diskussion und die Analysen bezüglich des assistierten bzw. des automatisierten Fahrens und deren Beitrag zur Verkehrssicherheit setzen ein klares Verständnis über die Eigenschaften und Fähigkeiten der Funktionen voraus. Ziel des vorliegenden Beitrages ist es daher unter anderem, auf die Notwendigkeit einer klaren Einteilung und Abgrenzung moderner Fahrerassistenz- und automatisierter Fahrfunktionen als Voraussetzung für die Analysen von Unfalldaten hinzuweisen. Basierend auf dieser Einteilung und methodischen Annahmen zeigen die Analysen deutlich, dass zum jetzigen Zeitpunkt der größte Sicherheitsgewinn von Fahrerassistenzsystemen zu erwarten ist. Der Mehrwert durch automatisierte Fahrfunktionen, insbesondere Level 3, in der heutigen Auslegung und mit noch einigen nicht quantifizierbaren Einflussgrößen ist dabei sehr begrenzt.
Fahrerassistenzsysteme und automatisierte Fahrfunktionen – Unfallgeschehen und Sicherheitspotenziale
ATZ/MTZ-Fachbuch
31.07.2024
20 pages
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Elektronische Ressource
Deutsch
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