Die in Europa geplanten Emissionsgrenzen von 95 gCO2/km für eine mittlere Fahrzeugmasse von 1372 kg erfordern deutliche Schritte zur Erhöhung der Effizienz der Verbrennungsmotoren. Am Ottomotor steht die Verbesserung des Teillastwirkungsgrades besonders im Fokus, um den Zyklusverbrauch zu senken. Downsizing ist derzeitig ein vielversprechender Ansatz den Teillastverbrauch signifikant zu reduzieren. Für zukünftige Antriebe erfordert das aber eine Zunahme der Komplexität der turboaufgeladenen Ottomotoren. Die Kombination aus Aufladung und Entdrosselung durch Betriebspunktverlagerung erschließt zwar deutliche Verbrauchspotenziale, verschärft jedoch mit zunehmendem Aufladegrad die Problematik des ottomotorischen Klopfens bzw. der Vorentflammung der Ladung. Die Anwendung von Miller- Atkinson-Strategien zur Senkung des effektiven Verdichtungsverhältnisses durch variable Einlass-Schließt-Zeitpunkte, wirkt dieser Problematik entgegen, wodurch einerseits der Downsizinggrad erhöht werden kann, oder sich andererseits die Gemischanreicherung reduziert und damit ein Schritt zur Erfüllung zukünftiger RDE-Gesetzgebung (Real Drive Emissions) unternommen wird. Zur übersichtlicheren Darstellung wird das Miller-Verfahren im Folgenden als Frühes-Einlass-Schließt- Strategie (FES) und das Atkinson-Verfahren als Spätes-Einlass-Schließt-Strategie (SES) bezeichnet.
Kombinierte Miller- / Atkinson-Strategie für zukünftige Downsizing-Konzepte
Proceedings
2014-03-06
26 pages
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Elektronische Ressource
Deutsch
Kombinierte Miller-Atkinson-Strategie für Downsizing-Konzepte
Online Contents | 2014
|Kombinierte Miller-Atkinson-Strategie für Downsizing-Konzepte
Springer Verlag | 2015
|Kombinierte Miller Atkinson Strategie fuer Downsizing Konzepte
Kraftfahrwesen | 2014
|Kombinierte Miller-Strategie|Atkinson-Strategie fuer zukuenftige Downsizing Konzepte
Kraftfahrwesen | 2014
|Brennverfahrensaspekte bei Realisierung einer Miller/Atkinson Strategie am Downsizing Konzept
Kraftfahrwesen | 2014
|