Der Umbau des Lehrter Bahnhofs bringt eine Baugrube größten Ausmaßes mit sich. Eine Konstruktion dieser Dimension verlangt eine Differenzierung. Der Tunnel in offener Bauweise wird in Einzelbaugruben vorangetrieben. Mit Rücksicht auf den Grundwasserhaushalt Berlins werden grundwasserschonende Trogbaugruben erstellt. Für den geplanten unterirdischen Bahnhof wird neben dem Zug- und Bahnverkehr auch ein Teil des Autoverkehrs in den Tunnel verlegt. Den Baugrubenwänden kommt bei dieser vielschichtigen Konstruktion eine sehr wichtige Funktion zu. Für den angrenzenden laufenden S-Bahnbetrieb und die angrenzende Anlaufstelle für Schiffe im Humboldthafen muss Sorge getragen werden. Bei der Realisierung dieses Großprojektes wurden die Wände mit Hilfe des Berechnungsprogramms für Baugrubenwände Qwalls errichtet, das in seinen Funktionen und Anwendungen näher erläutert wird.
Größte Baugrube Berlin
Bauingenieur ; 11 ; A18-A20
1999-01-01
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Bahnhof , Konstruktion , Berlin , Offene Tunnelbauweise , Berechnung , Planung , Software
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Simulation der Herstellung einer Baugrube
HENRY – Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) | 2009
|Online Contents | 1998
Entwurf einer Baugrube für eine Schleuse
HENRY – Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) | 2010
|Räumliche Sickerströmung in eine umspundete Baugrube im Grundwasser
HENRY – Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) | 1966
|Berliner Hauptbahnhof - Schlitzwände für die letzte Baugrube
Tema Archiv | 2003
|