Seit der Diskussion um die "Umschlaganklage" im Güterverkehrszentrum (GVZ) Großbeeren ist der Steit um das GVZ-Konzept neu entbrannt. Nach Meinung der Geschäftsführer der Deutschen GVZ-Gesellschaft sollte die Deutsche Bahn nicht für die Kombi-Anbindung eines GVZ verantwortlich sein. Die enge Bindung zum Kombinierten Verkehr (KV) ist zwar ein wesentliches, jedoch nicht das einzige qualitative Merkmal eines Güterverkehrszentrums. Der kooperative Einkauf von Energie und Telekommunikationsleistungen haben z. B. gezeigt, daß sich Möglickeiten der Marktliberalisierungen in den GVZ wirksam in Kosteneinsparungen und Leistungsverbesserungen für die Nutzer umsetzen lassen. Dabei ist die Verkehrspolitik analog gefordert, indem sie die Umsetzung der Liberalisierung der Eisenbahnmärkte, inbesondere auf internationaler Ebene, vorantreibt und eine Art Aufsichtsinstitution für den Schienenmarkt etabliert.


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    Titel :

    Passive Bahnstrategien können GVZ nicht stoppen


    Untertitel :

    Deutsche GVZ-Gesellschaft als Motor der GVZ-Entwicklung gefragt



    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    01.01.1999


    Format / Umfang :

    1 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch