Im Hochgeschwindigkeitsverkehr zeichnet sich die Feste Fahrbahn gegenüber dem Schotteroberbau durch einen geringeren Instandhaltungsaufwand und einen höheren Fahrkomfort aus. Die Wirtschaftlichkeit der Festen Fahrbahn in der Instandhaltung beruht auf bereits vorliegenden Erfahrungen. Zu etwa 50% werden auf Neubaustrecken mit Schotteroberbau die Trassenpreise durch die Instandhaltungskosten beeinflußt. Die Zukunft der Bahn entscheidet sich am Fahrweg. Die Feste Fahrbahn Crailsheim besteht im wesentlichen aus einer mittig längs- und querbewehrten 20 bis 22 cm dicken Betontragschicht, diese wiederum lagert auf einer 30 cm starken hydraulisch gebundenen Tragschicht.
Feste Fahrbahn Crailsheim
EI - Der Eisenbahningenieur ; 50 , 1 ; 32-34
01.01.1999
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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