Aus der Sicht des Leichtbaus wird der Zweiachser als Schienenfahrzeug als optimal dargestellt, jedoch besitzt er einen auf den Radsatzstand bezogenen Überhang von 29 %, wodurch das Fahrzeug infolge des wachsenden polaren Massenträgheitsmomentes verstärkt zum Schlingern neigt. Ein Gelenkfahrzeug auf der Basis des Zweiachsers weist gegenüber dem Drehgestellfahrzeug lediglich um 3,5 % bessere flächenspezifische Werte auf. Die hohe Radsatzlast zweiachsiger Fahrzeuge schließt unter Umständen ihren Einsatz als Gelenkfahrzeug mit Einzelradsatzfahrwerken auf unverändertem Oberbau aus.
Der Zweiachser - Plädoyer für ein vernachlässigtes Prinzip
ZEV+DET Glasers Annalen ; 121 , 1 ; 29-30
1997-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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