SJ wollen zwischen Stockholm und Göteborg Hochgeschwindigkeitsverkehr bis 250 km/h mit X2000-Zügen durchführen. Keine separate Hochgeschwindigkeitsstrecke aus Kostengründen geplant, sondern Mischverkehr. Erhöhung der Streckenkapazität durch neues Signalsystem bis 250 km/h. Für Streckensteuerung und -überwachung kommt ATP-System (Ebicos) der Fa. Adtranz zum Einsatz. Zentrale Steuerung von 45 Elektronischen- bzw. Relaisstellwerken. Für automatische Zugsicherung ist Ebicab mit kontinuierlicher Bremskurvenberechnung auf Fahrzeugen vorgesehen. Erweiterte Vorsignalisierung für Schnellfahrzüge durch Vorinformation ab 3500 m vor dem Hauptsignal für den Triebfahrzeugführer. Besondere Maßnahmen für BÜ-Sicherung notwendig.
Signalisierung für höhere Geschwindigkeiten - eine Fallstudie
Signal+Draht ; 89 , 4 ; 14-17
1997-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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