SJ wollen zwischen Stockholm und Göteborg Hochgeschwindigkeitsverkehr bis 250 km/h mit X2000-Zügen durchführen. Keine separate Hochgeschwindigkeitsstrecke aus Kostengründen geplant, sondern Mischverkehr. Erhöhung der Streckenkapazität durch neues Signalsystem bis 250 km/h. Für Streckensteuerung und -überwachung kommt ATP-System (Ebicos) der Fa. Adtranz zum Einsatz. Zentrale Steuerung von 45 Elektronischen- bzw. Relaisstellwerken. Für automatische Zugsicherung ist Ebicab mit kontinuierlicher Bremskurvenberechnung auf Fahrzeugen vorgesehen. Erweiterte Vorsignalisierung für Schnellfahrzüge durch Vorinformation ab 3500 m vor dem Hauptsignal für den Triebfahrzeugführer. Besondere Maßnahmen für BÜ-Sicherung notwendig.


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    Titel :

    Signalisierung für höhere Geschwindigkeiten - eine Fallstudie



    Erschienen in:

    Signal+Draht ; 89 , 4 ; 14-17


    Erscheinungsdatum :

    1997-01-01


    Format / Umfang :

    4 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch