Die SNCF wollte eine Mehrsystemlokomotive haben, die von der Nordsee bis zum Mittelmeer im Güter- und Reisezugverkehr eingesetzt werden kann. Bei der 36000 verließ man französische Leitideen und wandte sich internationalem Standard zu: Asynchron - statt Synchronmotoren, zwei Motoren pro Drehgestell statt Monomoteurprinzip. Da Universallokomotiven immer weniger gefragt sind, wird die 36000 wohl die letzte ihrer Art sein; mit ihrer Technik jedoch (1500 kW Dauerleistung pro Achse auch bei Gleichstrom (!); wassergekühlte Leistungselektronik) ist sie Innovationsträger für zukünftige Generationen von Güterzuglokomotiven.
La 36000, une locomotive pour l'Europe
Die 36000, eine Europalokomotive aus Frankreich
Vie du rail ; 2531 ; 12-17
01.01.1996
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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