Die Westbahn zwischen Salzburg und Wien hat seit Öffnung der Ostgrenzen eine neue Bedeutung für die Bewältigung des wachsenden Verkehrsaufkommens. Es wird versucht, die Strecke auf eine max. Geschwindigkeit von 200 km/h auszubauen und die Kapazität zu erhöhen. Kernstück der Linienverbesserung zwischen Schwanenstadt und Breitenschützing, ca. 80 km östlich von Salzburg, ist der Bau des Römerbergtunnels. 410 m werden in offener Bauweise, 72 m in Deckelbauweise hergestellt und 228 m wurden bergmännisch vorgetrieben. Der Römerbergtunnel ist Beweis dafür, daß der konventionelle Vortrieb mit Spritzbetonsicherung auch in bindigen setzungsempfindlichen Böden erfolgreich angewandt werden kann.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Vortrieb des Römerbergtunnels unter geringen Überdeckungen


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Tunnel ; 14 , 4 ; 18, 20-21


    Erscheinungsdatum :

    1995-01-01


    Format / Umfang :

    4 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





    Westerscheldetunnel: Vortrieb in weichem Boden unter hohem Wasserdruck

    Studiengesellschaft für den kombinierten Verkehr e.V. | IuD Bahn | 1999


    Vier fuer Vortrieb - Allradantrieb

    Hauri,S. | Kraftfahrwesen | 2008


    Vortrieb des Tunnels Arrissoules

    Albrecht, T. | Tema Archiv | 1996


    Vortrieb in neuen Dimensionen

    Krüger, Karl-Heinz / Blanck, Peter | IuD Bahn | 1998