Mit einer Reihe von technischen und betrieblichen Neuerungen will die Deutsche Bahn ihren Marktanteil im Güterverkehr halten. Zu ersteren gehören auch Kupplung, automatische Fahrzeugerkennung und selbsttätig geführte Antriebstechnik, zu letzteren ein Katalog von Qualitätszügen mit genau definiertem Leistungsbild. Um die Systemgeschwindigkeit auf 60 km/h anzuheben, bleiben mittelfristig nur noch 12 Rangier- und 120 Knotenbahnhöfe übrig. Die Stückgutzentren werden künftig im Nabe-Speiche-System nur noch zielrein bedient. Die Vor- und Nachlaufkosten des kombinierten Verkehrs müssen durch Konzentration des Aufkommens auf die Terminals noch deutlich gesenkt werden.
Auf Linie gebracht
Gefährliche Ladung ; 40 , 10 ; 27
1995-01-01
1 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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