Seit 50 Jahren existiert der Hochgeschwindigkeitsverkehr bei Eisenbahnen. Vorreiter waren Frankreich und vor allem Japan mit dem ersten Shinkansen. Das europäische HGV-Netz erstreckt sich inzwischen, mit mehr oder weniger großen Lücken, über England, Frankreich, Deutschland, Spanien und Italien. Seit einigen Jahren sind es aber die Asiaten, und allen voran die Chinesen, die inzwischen die längste zusammenhängende Hochgeschwindigkeits-Verbindung mit 2105 km zwischen Peking und Canton besitzen. Die Chinesen sind auch neben den Spanieniern diejenigen, die planmäßig auf ihren neuesten Strecken mit 350 km/h unterwegs sind. Inzwischen wird weltweit über den Aufbau eines HGV-Streckennetzes oder zumindest über einige wichtige Verbindungen nachgedacht bzw. verhandelt, aber vielerorts schrecken die hohen Investitionen. In den USA zum Beispiel ist der Autolobby nur schwer beizukommen, wodurch der Bahnbefürworter Obama große finanzpolitische Probleme hat. Doch es scheint als sicher zu gelten, dass in naher Zukunft mehrere HGV-Korridore entstehen werden. Im Westen des Landes soll beispielsweise von Kalifornien ausgehend ein Netz von 770 km Länge und Geschwindigkeiten bis 320 km/h entstehen. Saudi-Arabien, Marokko und Russland werden in Europa, Asien und Afrika als zukünftige Mitglieder im Klub der HGV-Eisenbahnen mitspielen. Südafrika rechnet sich bereits dazu, ist aber mit ihrer einzigen Strecke, auf welcher der Gautrain anlässlich der Fußball-WM mit 160 km/h verkehrt, kein wirklich ernst zu nehmendes Mitglied. Ob Brasilien seine 1. Strecke zwischen Rio und Sao Paulo wirklich bekommt ist noch ungewiss.
Grande vitesse dans le monde: Le nouvel état des lieux
Hochgeschwindigkeitsverkehr weltweit: Der neueste Stand der Dinge
Ville, rail & transport ; 565 ; 42-44, 46, 48-51
2014-01-01
10 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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