Auf der neuen französischen Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris-Straßburg (LGV6) fährt auch der deutsche, mit Wirbelstrombremsen ausgerüstete ICE 3. Der Oberbau auf den LGV'en ist normalerweise so ausgelegt, dass ein Gleichgewicht zwischen den Spannungen in den durchgehend geschweißten Langschienen und dem Längs- und Querverschiebewiderstand des Gleisbettes besteht. Jedoch, das Wirbelstrombremsen führt zur Erwärmung der Schienen und damit zu zusätzlichen Spannungen im gesamten Oberbau, wobei Schwachpunkte wie Bögen, Weichen, Brücken besonders gefährdet sind. Mit Hilfe von Versuchen werden nachhaltige Verstärkungsmaßnahmen erarbeitet, die in die neuen Bauvorschriften einfließen. Auf der LGV6 liegt die höchste, im normalen Fahrbetrieb vertretbare Schienentemperatur bei 60 °C, die zusätzliche Temperaturerhöhung beim Wirbelstrombremsen darf 15°C nicht überschreiten. Der Gedanke liegt nah, dass sich die Betreiber des ICE 3 an den Verstärkungsmaßnahmen beteiligen.
Effet des circulations avec freins à courants de Foucault sur l’infrastructure des lignes à grande vitesse
Auswirkungen der Fahrten mit Wirbelstrombremsen auf den Oberbau der Hochgeschwindigkeitsstrecken
Revue générale des chemins de fer ; 12 ; 28-34
01.01.2013
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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