Ein TGV legt im Laufe von zwei Jahren über eine Million Kilometer zurück, das entspricht 300 Mio. Radumdrehungen. Trotz aller Vorsicht kann an den Radsätzen ein Schaden auftreten. Bestimmte Bereiche an Rädern, Achsen und Lagern sind besonders gefährdet. Die Autoren konzentrieren sich auf Schäden an Radsatz-Rollenlagern. Es dauert durchschnittlich hunderttausend Kilometer von der Entstehung eines Schadens bis zum Unfall; in den letzten zehn bis fünfzig Kilometern wird der Schaden so deutlich, dass er meist durch Heißläuferortungsanlagen entdeckt wird. Das "Vorfeld" d.h. das noch nicht kritische Stadium des Schadens, soll jetzt durch vibro-akustische Analysen, wie sie sich seit Jahrzehnten bei der Überwachung von drehenden Maschinen bewährt haben, abgedeckt werden. Dabei werden an der Bahnstrecke die Vorbeifahrgeräusche der Radsatz-Rollenlager aufgenommen und ihre Frequenzen analysiert. Die Versuche und Auswertung mit australischen und amerikanischen vibro-akustischen Geräten werden ausführlich beschrieben. Später werden die Geräte in das Netz der Heißläuferortungsgeräte eingebunden und auf schwere Güterzüge ausgerichtet.
Surveillance acoustique des essieux TGV
Schallüberwachung der TGV-Radsätze
Revue générale des chemins de fer ; 10 ; 6-21
2013-01-01
16 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
Rollenlager , Schaden , Analyse , Überwachung , Akustik , Rollkontaktermüdung , Verschleiß , TGV , Rad/Schiene-Technik , Rollgeräusch
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