Wie können Lokomotiven im Rangierdienst wirtschaftlicher und ökologischer ausgestattet werden? Die Alstom Lokomotiven Service GmbH beantwortet diese Frage mit der Entwicklung von Hybrid-Rangierloks, d. h. Dieselloks in Kombination mit Batteriebetrieb. Die Lokomotiven werden in rund 80 % ihrer Einsatzzeit mit Batterie betrieben; so laufen sie in Gebäuden und Verladeanlagen abgasfrei und emittieren weniger Lärm. nachgeladen werden die Batterien vom Dieselmotor-Generator-Aggregat. Die DB-Schenker-Tochter Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft (MEG) erhält nun die erste, aus sechs Fahrzeugen bestehende Hybrid-Rangierlok-Flotte in Europa. Die Hybrid-Rangierloks, entstanden aus V-100-DR-Spenderfahrzeugen (BR 298) und in Stendal neu aufgebaut, sind zunächst gemietet. Geplant ist, dass die MEG ganz auf Hybridloks umstellt und weitere, komplette Neubauten beschafft. Alstom bietet bei gleichem Fahrzeug-Grundaufbau und 100 km/h Maximalgeschwindigkeit vier weitere Antriebskonfigurationen an. Die neue dreiachsige Lokomotiv-Plattform trägt die Bezeichnung H3, alle H3-Varianten sind miteinander kuppelbar und gemischt, z. B. auch in Doppeltraktionen einsetzbar.
Hybride aus Stendal
Mit Batterie und Dieselmotor
Eisenbahn Magazin ; 50 , 8 ; 24-25
2012-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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IuD Bahn | 2002
|Online Contents | 1999
|Kleinbahnstrecke Stendal - Peulingen - Bismark
SLUB | 2007
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