China besitzt ein vitales Interesse an einer Bahnverbindung nach Singapur, denn dies würde den Seeweg für Exporte deutlich verkürzen. Die von der rund 3900 km langen Strecke berührten Transitländer Laos, Thailand und Malaysia zeigen bei dem Mammutvorhaben unterschiedliches Engagement. Thailand steckt derzeit in sozialen und wirtschaftlichen Krisen und favorisiert darüber hinaus andere normalspurige Bahnprojekte. Außerdem will man sich nicht von chinesischer Technologie und Finanzierung abhängig machen. Laos dagegen profitiert von der überwiegend mit chinesischen Mitteln finanzierten 421 km langen Verbindung der Hauptstadt Ventiane mit der Stadt Boten, das einTeilstück der späteren Verbindung nach Singapur darstellt. Im Gegenzug stellt Laos dem großen Nachbarn Nutzungs- und Rohstoffförderrechte längs eines 10 km breiten Streifens entlang der Bahn in Aussicht. Malaysia bevorzugt eine Nord-Süd-Bahnverbindung in der landesüblichen Meterspur, während Vietnam sich eine Hochgeschwindigkeitsstrecke wünscht, die das ganze Land von Nord nach Süd durchqueren und dann weiter nach Singapur führen würde.
La grande vitesse à petit pa
Hochgeschwindigkeit in kleinen Schritten
Le Rail ; 184 ; 22-24
2012-01-01
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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