Der Finnetunnel der ICE-Neubaustrecke Erfurt - Leipzig-Halle besteht aus zwei knapp 7 km langen Einzelröhren, die mit zwei Tunnelvortriebsmaschinen (TVM) mit einem Schneidraddurchmesser von rund 11 m hergestellt wurden. Erforderlich war der Umbau dieser beiden TVM vom Hydroschild in einen Offenen Schild, wobei nicht die ursprünglich geplante konventionell aufzufahrende Umbaukaverne gewählt wurde, sondern eine aus ingenieurgeologischer Sicht sichere Umbauposition unter dem Schutz einer kompakten, harten Sandsteinbank. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Baugrundverhältnisse und die Vortriebsverfahren, das Umbaukonzept, die vortriebsbegleitende ingenieurgeologische Dokumentation, die Festlegung der Umbauposition, die Durchführung der Umbauposition sowie über den Umbau der nachlaufenden TVM.
Auswahl der untertägigen Umbauposition einer Mixschildvortriebsmaschine bei wechselhaften Baugrundverhältnissen auf Basis der vortriebsbegleitenden ingenieurgeologischen Dokumentation am Beispiel des Finnetunnel
Felsbau magazin ; 4 , 3 ; 167-173
2011-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Finnetunnel: Stand der Bauarbeiten
IuD Bahn | 2010
|Finnetunnel: Stand der Bauarbeiten
Tema Archiv | 2010
|Finnetunnel: Vortriebsarbeiten laufen erfolgreich
IuD Bahn | 2009
|Unterfahrung des Schnecktals durch den Finnetunnel
IuD Bahn | 2010
|