Der zweiröhrige Finnetunnel der ICE-Neubaustrecke Erfurt-Leipzig-Halle wurde mittels zwei umbaubaren Mixschildmaschinen aufgefahren. Diese mussten nach 1,5 km vom Hydroschild in einen offenen Schild umgebaut werden. Hierbei wurde auf die ursprünglich geplante konventionell aufzufahrende Umbaukaverne verzichtet und mittels einer exakten geotechnischen Prognose in sehr wechselhaften Baugrundverhältnissen eine sichere Umbauposition unter dem Schutz einer kompakten, harten Sandsteinbank gewählt. Der Beitrag beschreibt zum einen, wie mittels vortriebsbegleitender ingenieurgeologischer Dokumentation und einer einzelnen zusätzlichen Erkundungsbohrung in einem vorgegebenen Vortriebsabschnitt von ca. 150 m eine sichere Umbauposition ohne zusätzliche Maßnahmen für zwei Hydroschildmaschinen festgelegt wurde, um diese für den weiteren Vortrieb ohne Ortbruststützung (offener Schild) umzurüsten. Zum andern wird dargestellt, wie die prognostizierten standsicheren Umbaupositionen erreicht und das Gebirge während der erfolgreichen mehrwöchigen Umbauphase beurteilt wurde.
Auswahl der untertägigen Umbauposition einer Mixschildvortriebsmaschine bei wechselhaften Baugrundverhältnissen auf Basis der vortriebsbegleitenden ingenieurgeologischen Dokumentation am Beispiel des Finnetunnels
Felsbau magazin ; 3 ; 167-173
2011
7 Seiten, 10 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch