Bei bisherigen Berechnungen der Fahrzeugdynamik ging man von einem elliptischen Berührungspunkt zwischen Rad und Schiene aus. Tatsächlich hat dieser Punkt nicht die Idealform einer Ellipse nach der Hertz-Theorie, sondern variiert entsprechend dem Abnutzungsgrad der Radlauffläche. Das RTRI in Japan hat Untersuchungen durchgeführt, um eine Methode zur Analyse des Schlupf-Koeffizienten zu finden. Dieser ist auf die Qualität der Rad- und Schienenprofile zurückzuführen und bildet ein Indiz für die Geometrie der Kontaktfläche. Praktische Messungen erfolgten an Radsätzen zweier Pendlerzüge auf einer Strecke der JR, wobei Radlaufflächen mit unterschiedlichen Abnutzungsgraden eingesetzt wurden. Anhand einer TED/CPA-Simulationsrechnung können die Formen der Kontaktflächen und die entstandenen Kräfte dargestellt werden.
Numerical analysis of wheel/rail contact characteristics based on actual wheel profile
Numerische Analyse der Kontakteigenschaften Rad/Schiene auf Grundlage tatsächlicher Radprofile
Quarterly Report of RTRI ; 2011 , 3 ; 129-135
2011-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Numerical Analysis of Wheel/Rail Contact Characteristics Based on Actual Wheel Profiles
Online Contents | 2011
|Numerical Analysis of Wheel/Rail Contact Characteristics Based on Actual Wheel Profiles
British Library Online Contents | 2011
|Engineering Index Backfile | 1949
|British Library Conference Proceedings | 1995
|British Library Conference Proceedings | 1996
|