Nach wie vor sind für die volle bestellte Verkehrsleistung der Berliner S-Bahn benötigten etwa 560 "Viertelzügen" (Zwei-Wagen-Zügen) nur rund 74 % betrieblich verfügbar. Dies hat die Wiederinbetriebnahme der Linien S 45 und S 85 verhindert und auf mehreren Linien zum Schwächen der Züge von acht auf sechs Viertelzüge genötigt. Die Grundübel der im Sommer 2009 offenbar gewordenen Mängel bestehen weiter: Nicht dauerfeste Radsatzwellen und Räder, mangelhaftes Bremsvermögen infolge fehlender Selektivität der dynamischen elektrischen Nutzbremse und nur drehgestellweise selektiver Gleitschutz der pneumatischen Scheibenbremse, mangelnde Kontrollmöglichkeit des Sandbehälter-Inhalts und des bei Frost behinderten freien Sanddurchlaufs in den Fallrohren. Das Tauziehen um die Zukunft der Eigentumsverhältnisse und betrieblichen Verantwortung geht weiter. Die einen fordern, dass die S-Bahn durch einen Rechtsakt kommunalisiert und den landeseigenen, ebenfalls unter technischen Problemen leidenden defizitären Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) übertragen wird, die anderen suchen das Heil in einer Aufteilung des S-Bahn-Netzes und privater Konkurrenz durch freien Wettbewerb.
Berliner S-Bahn: Wie geht es weiter?
Eisenbahn-Revue international ; 6 ; 304-305
2011-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Straßenbahn , Notfallmanagement , S-Bahn , Sicherheit , Berlin , Instandhaltung , Fahrzeugpark , DB AG
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