Seit mehr als zehn Jahren wird die NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar geplant. Geografisch liegt sie westlich der Bestandsstrecke Mannheim - /Heidelberg - Darmstadt - Frankfurt/Main (Mein/Neckar-Bahn) und östlich der Riedbahn Mannheim - Biblis - Frankfurt/Main. Seit Jahren stehen die Einbindung von Darmstadt und die Trassierung der NBS im Raum Mannheim im Fokus. Die immer noch nicht geklärten Probleme in Darmstadt hängen mit der derzeitigen Planung im Knotenbereich Frankfurt/M zusammen. Ein wichtiges Ziel der NBS ist es, eine Nonstop-Fahrzeit von Stuttgart nach Frankfurt/M über den Bypass Mannheim von weniger als einer Stunde zu erreichen, anderweitig kommen die Vorteile des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland nicht zur Geltung. Es stehen großräumige Interessen der Eisenbahn auf dem Spiel und es wird belegt, dass sehr wohl ein Kompromiss zwischen den wahren Interessen der Region an die Schienenverkehrsbedienung in ihrem Raum und den Interessen der Bahn gefunden werden kann. Der Autor ist gegen die Planung einer Eisenbahnbrücke bei Ffm-Niederrad und kritisiert, dass der DB AG verwehrt wird, Ffm-Süd zum ICE-Durchgangsbahnhof auszubauen, während erwogen würde, aus rein politischen Interessen aus Stuttgart Hbf tief einen Durchgangsbahnhof zu machen, was ein Widerspruch sei. Nicht ideologische verfestigte Ansichten sondern pragmatische Lösungen für den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur seien gefragt. Im Beitrag werden die wesentlichen Problempunkte herausgearbeitet und Lösungsansätze aufgezeigt.
Probleme bei der Trassierung der NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar
Eisenbahn-Revue international ; 6 ; 312-317
2010-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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