Während die zweimotorigen Schienenbusse der Baureihe VT 98 (9) die Steigungen von bis zu 69,9 Promille auf der Steilstrecke von Erlau über Obernzell nach Wegscheid im Bayerischen Wald im reinen Adhäsionsbetrieb gerade noch bewältigten, funktionierte das auf der früheren Kursbuchstrecke 307f von Reutlingen nach Schelklingen, der steilsten Strecke im Netz der Deutschen Bundesbahn überhaupt, so nicht mehr. Die dort insbesondere zwischen Honau und Lichtenstein anzutreffenden Höhenunterschiede von bis zu 100 Promille machten den kostspieligen Betrieb mit Zahnradlokomotiven nötig, die ihrerseits durch Zahn- Triebwagen auf der Basis des VT 98 abzulösen waren, um den nach wie vor und besonders an den Wochenenden regen Ausflugsverkehr sicherzustellen. Solche bereits ab 1955 in Tübingen beheimateten Triebwagen hatten zumeist schon den Personenverkehr auf der Strecke übernommen, wurden aber auf dem Steilabschnitt zunächst noch von talseitig fahrenden Dampflokomotiven der Baureihe 97 (5) unterstützt. Weiter ist nun im Beitrag nachzulesen, wie die Konstruktion der ab 1958 von der Waggonfabrik Uerdingen entwickelten Zahnradvariante des auch Gütertransporten dienenden und in acht Exemplaren gebauten Schienenbusses VT 97 (9) mit Zahnradachsen und Klinkenband- Klotzbremse aussah und wie diese sich beim Betriebsablauf auf der topographisch herausfordernden Strecke bewährten. Die charakteristischen Zahnradantriebe der Triebwagen allerdings wurden im Zusammenhang mit der Einstellung des Schienenverkehrs auf dem Mittelstück zwischen Honau und Kleinengstingen nach schon 15 Jahren wieder abmontiert.


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    Titel :

    Bergsteiger


    Untertitel :

    Die Zahnradschienenbusse der Baureihe VT 97(9)


    Beteiligte:
    Kandler, Udo (Autor:in)

    Erschienen in:

    Bahn extra ; 20 , 5 ; 48-49


    Erscheinungsdatum :

    2009-01-01


    Format / Umfang :

    2 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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