Verschiedene schwere Brandereignisse in Bahn- und Straßentunneln in den letzten beiden Jahrzehnten zeigten, dass eine geeignete Entrauchungsanlage bei der Planung neuer Tunnel und zur Nachrüstung älterer Bauwerke dieser Art unabdingbar sind. Das Verfahren im Mont-Blanc-Tunnel 1999 erwies sich als fatale Fehleinschätzung und sorgte für einige, vermeidbare Todesopfer. Als der Brand ausbrach, wurde dieser zwar rechtzeitig erkannt aber die Rauchabsaugung und gleichzeitige Zufuhr von großen Mengen Frischluft bewirkte, dass der Rauch in der Röhre so verwirbelt wurde, dass für viele keine Rettung mehr möglich war. Im Zentralbahnhof von Antwerpen wird jetzt eine Entrauchungsanlage eingebaut, die eine intelligente Steuerung hat. Über Strömungssensoren wird ein Brandereigniss erkannt und der Rauch gezielt ohne Verwirbelungen abgesaugt, wodurch vor allem bei einem Brand im Zulauftunnel der Rauch nicht in die Bahnhofshalle gelangen kann. Die kompakt gebauten Sensorensysteme werden mit 24 V-Gleichstrom betrieben, sind für den Dauerbetrieb im Temperaturbereich zwischen - 40°C und + 80°C ausgelegt und besitzen sehr widerstandsfähige Gehäuse nach IP68. Durch die geringen Abmessungen der Boxen sind diese sehr gut für die Nachrüstung älterer Tunnel geeignet.
Tunnelentrauchung für Zentralbahnhof Antwerpen/B
Tunnel smoke removal system for the Central Station in Antwerp/B
Tunnel ; 28 , 5 ; 32-34
01.01.2009
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Brandschutz , Tunnel , Brand , Sensor , Rettungswesen , Rauch , Temperatur
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Online Contents | 1996
DataCite | 1927
IuD Bahn | 2002
|TIBKAT | 2016
|Eisenbahntunnel Liefkenshoek in Antwerpen
IuD Bahn | 2009
|