Ausgehend von Schäden an einer Schallschutzwand an der mit 300 km/h befahrenen NBS Köln - Frankfurt und der daraus folgenden Erkenntnis, dass die auf die Schallschutzwand wirkende Dynamik aus der Vorbeifahrt eines Zuges mit 300 km/h ca. 3 - 3,5 mal größer ist, als die bei der Konstruktion zu Grunde gelegte und eine Betrachtung der Dauerfestigkeit erfordert, hat man sich in Italien theoretisch und experimentell mit dieser Frage befasst. Als Baumaterial wurden Beton, Stahl und Aluminium in Betracht gezogen. Spannungsverläufe und Spannungsverteilungen werden dargestellt und Konstruktionsvarianten verglichen.
Valutazione teorico-sperimentale del comportamento delle barriere antirumore su linee ad alta velocità
Theoretisch-experimentelle Bewertung des Verhaltens von Schallschutzwänden an Hochgeschwindigkeitsstrecken
Ingegneria ferroviaria ; 64 , 1 ; 35-51
2009-01-01
17 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Italienisch
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