Schienenfahrzeuge sind mit einer Vielzahl an Einzelfunktionen ausgestattet, die untereinander in Verbindung stehen, im Antriebsbereich etwa die Steuerung von Zugkraft und Bremsen, Kupplung und Getriebe, Antischlupf-Schutz und Bremsverstärkung durch Sanden; im Führerstand die Anzeigesysteme für Geschwindigkeit, Tankfüllung, SOFA (Überwachung), GSM, Zugsicherungssysteme, Anlasser für den Motor, das Vorwärmesystem, Antriebskühlung. Hinzu kommen Steuerung der Innen- und Außentüren, Innen- und Außenbeleuchtung, Raumklimatisierung, Sanitäranlagen, Zugkopplung, Neigetechnik, Fahrgastinformationssysteme u. a. Mit der Zunahme an rechnergesteuerten Subsystemen war man gezwungen, von Punkt-zu-Punkt-Verbindungen auf leistungsfähigere Kommunikationswege überzugehen. Die bisher in Fahrzeugen eingeführten und standardisierten Zugbussysteme zeigen bei höheren Anforderungen Schwächen, u. a. bedingt dadurch, dass international vorhandene Standardisierungen nicht allgemeinverbindlich angewendet werden. Neue Entwicklungen in der internen Fahrzeugkommunikationstechnik sind bereits eingeleitet und versprechen komfortable Steuerungsmöglichkeiten. Sie sind in der Regel jedoch mit den vorhandenen und standardisierten Bussystemen nicht kompatibel und können nur in neuen singulären Zugsystemen sinnvoll angewendet werden.
Informations- und Steuerungstechnik auf Schienenfahrzeugen
Steuerungstechnik
Information and control systems on railway vehicle
EI - Der Eisenbahningenieur ; 60 , 2 ; 42-44
2009-01-01
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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