Mit der Zunahme an rechnergesteuerten Subsystemen in Schienenfahrzeugen war man gezwungen, auf leistungsfähigere Kommunikationswege überzugehen und führte verschiedene Feldbusnetzwerke ein. Bis schließlich die modernen, aber datenintensiven Neuerungen wie Infotainment, Web-Zugang und andere drahtlose Dienste wie GPS oder GSM zu Überlegungen auf Basis von Ethernet-basierten Netzwerken führten. Aus heutiger Sicht zeichnet sich ab, dass TCN (Train Communication Network) und die anderen Feldbusse an die Grenze ihrer Bandbreite stoßen. Hinzu kommt, dass durch die Verwendung unterschiedlicher Feldbusse je nach Hersteller unnötig hohe Kosten entstehen, da häufig nicht auf genormte Komponenten zurückgegriffen werden kann. Die großen technischen Fortschritte bei Fast und Gigabit Ethernet, Switching und Full-Duplex-Übertragung haben in der Automatisierungstechnik einen Entwicklungsschub ausgelöst, der die bisher unterlagerten Feldbusse substituieren könnte. Es seien hier nur Profinet, EtherNet/IP, EtherCAT und Ethernet Powerlink unter vielen aufgeführt. Welche Lösung sich in Schienenfahrzeugen durchsetzen wird, ist derzeit noch nicht absehbar.
Informations- und Steuerungstechnik auf Schienenfahrzeugen. Bussysteme im Zug
Elektronik Industrie ; 39 , 8/9 ; 20-22
2008
3 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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