Der Bericht schildert die Instandhaltungs- bzw. Instandsetzungsmaßnahmen an der Metro von Tokyo, die 1927 als erste asiatische Untergrundbahn den Verkehr aufnahm. Das Streckennetz ist inzwischen auf eine Länge von 195 km angewachsen, auf dem täglich durchschnittlich 5,9 Mio. Passagiere verkehren. Wegen der starken Netzauslastung sind die Instandhaltungsfenster sehr schmal. Die größten Probleme an den unterirdischen Streckenabschnitte, die einen Anteil von 84 % des Netzes haben, sind die Betonstrukturen. Der Beton hat sich vielerorts durch mangelhafte Bewehrung und andere Bausünden vor allem in den Bereichen, wo Flüsse unterquert werden und Caissongründungen (Senkkastengründung) verwendet wurden, drastisch verschlechtert. Es wird derzeit auf zwei verschiedene Arten saniert. Erstens durch das Ersetzen von räumlich begrenzten Wandungen, die nicht mehr zu retten sind und zweitens durch das Stopfen von Löchern, durch die Wasser eindringt, das die Bewehrung zusätzlich schädigen könnte.
Tunnel maintenance by the Tokyo Metro
Tunnelinstandhaltung bei der Metro von Tokyo
Japanese Railway Engineering ; 48 , 161 ; 11-14
2008-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Tokio , Tunnel , Instandsetzung , U-Bahn , Caissongründung , Instandhaltung , Beton , Bewehrung
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