Eine weitere Zunahme im weltweiten Containerverkehr wird angezeigt durch eine Zunahme der Containerschiffskapazität und die Entwicklung der Containerumschlagleistung in den Seehäfen, wobei an die Seehafen-Containerterminals (SCT) als Schnittstellen internationaler Containerverkehre erhöhte Leistungsanforderungen gestellt werden. Diesen Anforderungen müssen die SCT durch Steigerung ihrer Kapazitäten und durch Einsatz innovativer Techniken und Konzepte gerecht werden. Der Beitrag erläutert wesentliche technische und organisatorische Aspekte sowie Gestaltungsmöglichkeiten des Managements von SCT, die Verbesserungsmöglichkeiten der logistischen Strukturen des Hinterlandes, insbesondere der Anbindung an den Schienengüterverkehr und an Inlandterminals. Der Modal Split soll in Richtung Schienengüterverkehr und Binnenschifffahrt verändert werden. Der an seine Grenzen stoßende Straßengüterverkehrs soll aufgrund der Verkehrslage auf den deutschen Fernstraßen reduziert werden und seine Anteile insbesondere an den Schienengüterverkehr abtreten. Dies erfordert allerdings zunächst die entsprechenden verkehrspolitischen Weichenstellungen, da das derzeitige Schienennetz eine Kapazitätssteigerung kaum zulässt und der Güterverkehr eine niedrige Priorität bei der Vergabe der Trassennutzung besitzt.
Kapazitätsengpässe in Seehäfen und dem Hinterland verhindern
Internationales Verkehrswesen ; 60 , 10 ; 413-414
2008-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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MÄRKTE - Logistik - Zukunft für Seehafen-Hinterland-Verkehre
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