Vor 20 Jahren, am Beginn von ERMTS, bestand die Absicht, auf diesem Wege die Probleme der erreichten Leistungsgrenze der Strecken des Hochgeschwindigkeitsverkehrs zu lösen. Das ursprünglich von den Bahnen SNCF (als "ASTRÉE") und DB (als "DIBMOF") entwickelte System stand im Mittelpunkt der Kooperation von "DEUFRAKO" mit Erweiterung um die Teilnahme Italiens. Die Entscheidung, die Europäische Kommission mit dem Einfluss einer Vielzahl von Teilnehmern, auch aus der Industrie, zu beteiligen, und zwar ohne genaue Festlegung von Leitung und präziser Organisationsstruktur, führte zur chronischen Instabilität der Spezifikationen. Dies war einer internationalen Anwendung abträglich, zumal viele Beteiligten davon überzeugt waren, das beste System für eine Umsetzung im internationalen Bereich konzipiert zu haben. Bei dieser Sachlage suchen nun verschiedene Bahnen, nicht einheitliche Spezifikationen für die praktische Anwendung in einer gegebenen Lage zu finden. Versuche auf Teilstrecken sind bereits im Gange. Somit stehen die Zeichen für "ERMTS international" im Augenblick nicht gut. Der Artikel gibt einen detaillierten Einblick in die Thematik und die Liste der Beteiligten an der Entwicklung von ERMTS.
ERTMS - Une gouvernance européenne déplorable
ERTMS - Ein europäisches Unternehmen in beklagenswertem Zustand
Transport ; 53 , 448 ; 106-114
2008-01-01
9 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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