Im Vorfeld zum Linieneinsatz von Hybrid-Bussen bei der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) absolvierte der Doppelgelenkbus von Hess einen fünftägigen Probelauf in München. Von besonderem Interesse war dabei die eingesetzte Hybridtechnik von Vossloh Kiepe, nach MVG-Einschätzung gibt es dagegen in München noch keine Linie, die sich für einen extralangen Gelenkzug eignet. Technische Bauelemente des Hess-Busses sind: 8,9 l 5-Zylinder-Dieselmotor von Scania, Energiespeichersystem ESS von Hess seriell, mit Super-Caps). Diese Bauweise ist auch geeignet für Solo- und Einfach-Gelenkbusse. Zur noch effizienteren Energieausnutzung ist eine Stopp-Start-Automatik in Entwicklung, um beim Anfahren und Bremsen die bislang stets mitlaufende Dieseltechnik abschalten zu können. Die Gelenktechnik hat sich bereits im Linienalltag in entsprechenden Obussen bewährt, die Fahreigenschaften sind denen eines einfach gelenkten Busses ähnlich, dank elektronischer Steuerung ist auch eine Rückwärtsfahrt problemlos.
Schweizer Riese mit Umwelt-Charme
Nahverkehrs-praxi ; 56 , 5 ; 8-10
2008-01-01
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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