SBB und BLS der Schweiz verließen mit den beiden Strecken Basistunnel Lötschberg (35 km) und Mattstetten-Rothrist (55 km) als Erste den Status der Planung und traten in die Phase der praktischen Anwendung von ERTMS mit Zuggeschwindigkeiten von 200 km/h ein. Diese neue Formel der europäischen Interoperabilität wird seit Mitte des Jahres 2007 nach allen Mühsalen der Ausarbeitung und des Beginns des Betriebseinsatzes bei der gegebenen Konkurrenzsituation von einem Land angewandt, das nicht der EU angehört. Neben den örtlichen Anlagen dürfen die 470 Triebfahrzeuge aller Art nicht vergessen werden. Sie waren ebenfalls entsprechend auszurüsten bei einer Gesamtzahl von 590 bis Ende des Jahres. Die SBB investierten 240 Mio. EUR und die Firma Alstom rund 60 Mio. EUR in die Entwicklung bis zur Betriebsreife. Die deutsch-niederländische Güterzugstrecke "Betuwe-Line" wird demnächst unter anderen Bedingungen den praktischen Beweis der Leistungsfähigkeit des Systems erbringen. In jedem Fall sollen Erfahrungsrückfluss und die nunmehr vorhandenen Testanlagen es ermöglichen, die für ERTMS letztes Niveau unerlässlichen endgültigen Spezifikationen zu definieren, um die Voraussetzungen einer allgemeinen Anwendung des neuartigen Systems für Sicherung und Steuerung für den laufenden Betrieb auf nationaler und internationaler Ebene zu schaffen.Dabei muss das störungsfreie Verkehren der Züge auf allen Strecken, unabhängig vom Lieferanten der technischen Ausrüstungen sowohl am Boden als auch in den Fahrzeugen bei voller Betriebssicherheit, gewährleistet werden. Diesen Zustand kostengünstig für die späteren Nutzer innerhalb absehbarer Fristen herzustellen, bedeutet das größte Problem, das zusätzlich auch politisches Handeln erfordert.
En Suisse, ERTMS sort du tunnel
In der Schweiz verlässt ERTMS den Tunnel
Le Rail ; 139 ; 30-33
2007-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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