Durch die mobile Schienenbearbeitung kann die Lärmbelastung in Folge von Schienenfehlern merklich verringert werden. Die hierbei angewandten Technologien werden vorgestellt, ausgehend von der Methode des "Besonders überwachten Gleises" der DB AG; hierbei wird ein Lärmpegel-Grundwert von 48 dB zu Grunde gelegt. Sobald der Lärmpegel des Gleises einen Wert von 51 dB erreicht, ist mit dem Schienenschleifen zu beginnen und auf 45-46 dB zu verringern. Dieses Schleifen aus akustischen Gründen - oszillierendes Schleifen - zielt auf die Beseitigung kurzwelliger Längsprofilfehler im Schienenkopf, wobei die Schienen in Längsrichtung geschliffen werden. Die dabei entstehenden Schleifriefen in Längsrichtung verursachen wesentlich weniger Lärm als rotierend geschliffene Schienen, bei denen Schleifriefen quer zur Längsrichtung entstehen. Nachgewiesen wird auch, dass die Lärmpegel-Wachstumsrate akustisch geschliffener Schienen bei etwa 1 dB liegt und damit niedriger ist als beim Instandhaltungsschleifen. Schienenfahrflächen entsprechend der Norm EN ISO 3095 können nur mittels des oszillierenden Schleifens hergestellt werden.
Mobile Schienenbearbeitung: Akustischer Nutzen
Rail - n.o.i.s.e. 2007: Geräuschemission und Lärmminderung bei Schienenfahrzeugen und Fahrwegen/Berlin, 01. und 02. Februar 2007
Rail - n.o.i.s.e. 2007 ; 133-142
2007-01-01
10 pages
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Mobile Schienenbearbeitung: akustischer Nutzen
Tema Archiv | 2007
|Mechanisierte mobile Schienenbearbeitung
IuD Bahn | 1994
|Mechanisierte mobile Schienenbearbeitung
Online Contents | 1994
|Mobile Schienenbearbeitung in Gleisen und Weichen mittels Drehhobeln
Online Contents | 2013
|Mobile Schienenbearbeitung in Gleisen und Weichen mittels Drehhobeln
IuD Bahn | 2013
|