Die stetige Zunahme des Güterverkehrslärms in den letzten 50 Jahren führte schließlich 2006 zur Festlegung verbindlicher Grenzwerte. Der zur Geräuschminderung erforderliche Ersatz der Grauguss-Bremssohlen durch solche aus Kunststoff ist schwieriger als erwartet und löst allein das Lärmproblem nicht. Zudem liegt der Immissionsgrenzwert für nachts verkehrende Güterzüge um 10 dB niedriger als am Tage. Im Mittelpunkt des Beitrages steht ein neues Güterwagen-Drehgestell (LEILA-DG), das als Förderprojekt der deutschen und schweizerischen Forschungsministerien von 2000 bis 2005 in Zusammenarbeit von Industrie und Hochschule entwickelt worden war. Dieses Drehgestell weist u. a. eine Radscheibenbremse, eine hydraulische Dämpfung sowie sich radial einstellende Achsen auf, wodurch Geräuschminderungen von 18 dB gegenüber dem Y25-Drehgestell mit Grauguss-Bremssohlen und 9 dB gegenüber Y25-DG mit Kunststoff-Bremssohlen gemessen wurden. Seit 2006 fördert das Schweizerische Bundesamt für Umwelt die Zulassung und Inbetriebsetzung dieses Drehgestells weiter.
Geräuschminderung bei Güterwagen
(LEILA-DG)
Rail - n.o.i.s.e. 2007: Geräuschemission und Lärmminderung bei Schienenfahrzeugen und Fahrwegen/Berlin, 01. und 02. Februar 2007
Rail - n.o.i.s.e. 2007 ; 21, Anhang III
2007-01-01
1 pages
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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SLUB | 1995
IuD Bahn | 1994
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