Aufgrund der Zusatzbelastung im Bereich der Herzstückspitze von Weichen mit starrer Herzstückspitze - bedingt durch die besondere Rad/Schiene-Überlaufgeometrie (Übergang Herzstückspitze-Flügelschiene) - sind die örtliche Setzung und der örtliche Verschleiß höher als beim ungestörten Gleis, folglich sind mehr Instandhaltungsaufwendungen notwendig. Über die Definition eines sogenannten Verschleißgrenzmaßes kann die sekundäre Zusatzbelastung begrenzt und die Instandhaltung optimiert werden. Der Beitrag widmet sich der Ableitung eines solchen Verschleißgrenzmaßes in Abhängigkeit von der Befahrungsgeschwindigkeit der Weiche. Dazu wird in einem ersten Schritt die Zusatzbelastung der Weiche in Abhängigkeit von den Eigenschaften des Fahrwegs, des Fahrzeugs, der Fahrzeuggeschwindigkeit und des örtlichen Verschleißes modelliert. In einem zweiten Schritt wird die Verschleißgrenzlinie in Abhängigkeit von den zulässigen Grenzbelastungen der Weiche abgeleitet.
Belastung von Weichen mit starrer Herzstückspitze
Load of turnouts with a rigid frog
ZEVrail Glasers Annalen ; 131 , 5 ; 202-214
2007-01-01
13 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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