Vor dem Hintergrund eines Börsengangs der Deutschen Bahn AG mit oder ohne Netz stellt sich die Frage, ob es sinnvoll ist, dass sich auf einem Eisenbahnnetz, das von verschiedenen Transportgesellschaften genutzt wird, ein Hauptnutzer etabliert, der die Betriebsführung des Netzes maßgebend beeinflussen kann. Wirtschaftliche und eisenbahn-spezifische Aspekte, die gegen die Argumente für eine institutionelle Trennung von Netz und Transport sprechen, fanden bisher geringe Beachtung. Im Beitrag werden diese Aspekte angesprochen. Es werden die Betriebssysteme Straße und Schiene nach bestimmten Kriterien miteinander verglichen und die Randbedingungen der beiden Betriebsführungen im Störungsfall beschrieben. Der Autor vertritt die Ansicht, dass im Schienenpersonenfernverkehr und im flächendeckenden Einzel-Wagenladungsverkehr Groß-Bahnen erforderlich sind, um optimale Angebote an die Kunden machen zu können. Einige der Folgen einer wirtschaftlichen Aufspaltung des Systems Bahn sind die wirtschaftliche Fehlsteuerung durch Umwandlung der Festkosten-Charakteristik des Netzes in variable Kosten in Form von Fahrplan-Trassenpreisen, die Gefährdung der Einführung des Funk-Fahr-Betriebs, Gefährdung des Voranschreitens der Elektrifizierung durch zunehmende Diesel-Traktion von Güterzügen kleinerer Transportgesellschaften u. a. Die Diskussion sollte daher nicht den Wirtschaftstheoretikern überlassen werden, fachliche Argumente sollten ebenfalls mit einbezogen werden.
Trennung von Eisenbahn-Netz und Transport - nur eine wirtschaftstheorethische Frage?
Separation of railway-net and transport - only a question of economic theory?
ZEVrail Glasers Annalen ; 130 , 9 ; 356-358, 360-366
2006-01-01
11 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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