Am 28. Mai 2006 werden die Neubauten der Bahn in der Hauptstadt Berlin in Betrieb gehen. Diese umfassen in Ergänzung der Ost-West-Stadtbahn eine neue Nord-Süd-Verbindung zwischen dem Bahnhof Nordkreuz am Innenring und der Abzweigung Genshagener Heide am Außenring sowie den Wiederaufbau ehemaliger Radiallinien: Hamburger Bahn, Stettiner Bahn, Anhalter Bahn. Zentrales Element ist der neue Hauptbahnhof am Kreuzungspunkt von Stadtbahn und Nord-Süd-Achse. Die Fernverkehrslinien aus Hamburg und Stralsund nach Leipzig und Dresden durchqueren Berlin künftig auf der neuen Nord-Süd-Achse, was teilweise zu großen Fahrzeitgewinnen führt. Insgesamt acht neue Regionalverkehrshalte und ihre Verknüpfungen mit S-Bahn, U-Bahn und Bus verbessern die Erreichbarkeit des Stadtgebietes. Aufgrund der reduzierten Zahl von Zügen auf den Ferngleisen der Stadtbahn wird mit einer verbesserten Betriebsqualität gerechnet. Der Beitrag gibt einen Überblick über die wichtigsten Streckenneu- und -ausbauten sowie Bahnhofsneubauten, die Linienführungen im Fern- und Regionalverkehr, die neue Haltepolitik, die Reisezeitverkürzungen im Fern- und Regionalverkehr sowie über die Stabilisierung des Betriebs durch das sogenannte Pilzkonzept.
Das Betriebskonzept für die neue Bahn-Infrastruktur in Berlin
ZEVrail Glasers Annalen ; 130 , 1-2 ; 40-47
2006-01-01
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Reisezeit , Bahnhof , Berlin , Linienführung , Fernverkehr , Neubau , Regionalverkehr , Haltezeit , Infrastruktur
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