Der Beitrag setzt sich mit der Sanierung der Combinos und speziell mit den Entlastungsmaßnahmen auf der Fahrgestellseite und den Sanierungsmaßnahmen auf der Kastenseite auseinander. Alle Fahrwerke bekommen an den vier Ecken zwischen Fahrwerkrahmen und Wagenkasten hydraulische Dämpfer mit Begrenzung für die Drehbewegung. Beim Einlaufen in die Kurve kann der Wagenkasten sich gegenüber dem Fahrwerk statt wie früher um 0,9º in beiden Richtungen nun um 1,5º bewegen, die Bewegung wird durch Dämpfer gedämpft (Resultat: weicheres Einfahren und geringere Anlenkkräfte). Alle ermüdeten oder gerissenen Materialien werden entfernt und durch neue ersetzt. Alle Schwachstellen werden verstärkt. Mit dem Konzept von Siemens Transportation Systems soll gewährleistet sein, dass die Fahrzeuge nach der Sanierung eine Lebensdauer von mindestens 25-30 Jahren ohne neue Rissbildungen aufweisen werden. Allerdings bringt die Verstärkung eine Gewichtzunahme um 3,5 % mit sich, was zu einem entsprechend höheren Stromverbrauch führt. Gutachter haben inzwischen das Konzept gutgehießen, so dass die Sanierungsoperation im großen Stil beginnen kann. Rund 400 Mio. Euro wurden zurückgestellt, ca. 1 Mio. Euro pro Fahrzeug. Im Beitrag werden die Verstärkungsmaßnahmen im Einzelnen besprochen, mit zahlreichen anschaulichen Bildern und Graphiken.
Die Sanierung der Combino
Stadtverkehr ; 50 , 10 ; 26-30
2005-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Straßenbahn , Riß , Wagenkasten , Fahrwerk , Ermüdung (Bauteil) , Festigkeit , Sanieren
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
IuD Bahn | 2004
Combino-Sanierung: Testprogramm an Wagenkastenstrukturen
Online Contents | 2007
|Combino-Sanierung: Testprogramm an Wagenkastenstrukturen
IuD Bahn | 2007
|Der Stand der Combino-Sanierung im Frühjahr 2007
IuD Bahn | 2007
|Fahrzeug & Technik - Der Stand der Combino-Sanierung im Frühjahr 2007
Online Contents | 2007