Zur Begrenzung von Erschütterungen und Körperschallimmissionen werden im 9.4 km langen Tunnel auf der Neubaustrecke Zürich-Thalwil Gleistragplatten auf rd. 2 km Länge Doppelgleis als Masse-Feder-Systeme (MFS) ausgebildet. Bautechnisch zeichnen sich folgende Besonderheiten aus: Fugenlose Bauweise der MFS mit Längen von 1.5 km und 0,5 km, Spurenwechsel auf schwerem MFS in Kurvenlage bei starker Gleisüberhöhung, Aufpressen der Gleistragplatten bei schweren MFS mit Punktlagerungen, Einsparungen bei mittelschweren MFS mit Flächenlagerungen, Neue Weichenbauart bei MFS und FF. Der Generalunternehmer ARGE ZITECH erhielt den Zuschlag für die Ausführung, die Detailplanung für Erschütterungsschutz und Gleistragplatten wurde von der Ingenieurgemeinschaft Heierli-Marchand erstellt. Die Auswertung der Kontrollmessungen bestätigt die Erwartungen an die Wirksamkeit der getroffenen Maßnahmen.
Erschütterungsschutz im Tunnel der SBB-Neubaustrecke Zürich-Thalwil
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 54 , 6 ; 363-370
2005-01-01
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Tunnel , Immission , Neubaustrecke , Platte , Feste Fahrbahn , Erschütterung , Masse-Feder-System , SBB
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Erschütterungsschutz im Tunnel der SBB-Neubaustrecke Zürich-Thalwil
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