Angebotsverbesserungen auf der linksufrigen Zürichsee-Linie sind nicht mehr möglich, weil die Kapazitätsgrenze der Strecke erreicht ist. Diese Stammstrecke soll zukünftig nur mehr in der Hauptsache von den leiseren Doppelstockzügen befahren werden, daher wird ein Paralleltunnel zwischen Zürich und Thalwil nötig. Dieser neue Doppelspurtunnel mit einer Länge von 9,4 km wird an die bestehende Seelinie angeschlossen. Seine Ausbaugeschwindigkeit beträgt 200 km/h und die Gesamtkosten für den Neubau werden 820 Mio. Franken betragen. Die Inbetriebnahme des Tunnels ist für 2003 geplant.
Doppelspurtunnel Zürich-Thalwil
Schweizer Ingenieur u. Architekt ; 114 , 51/52 ; 35-36
1996-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Eisenbahntunnel , Linienführung , Kosten , Tunnelbau , Projektplanung , SBB
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