Die Verlängerung der U 6 in München machte den Bau von Tunneln im bergmännischen Vortrieb erforderlich, der von einem Tunnelbagger ITC 312 der Firma Schaeff vorgenommen wurde. Die Voraussetzung zur zügigen Bauabwicklung ohne Gegenvortrieb war die Entwicklung eines Gesamtkonzept, bei dem die Abläufe "Ausbruch" und "Schuttern" zeitgleich ablaufen konnten und eine kontinuierliche Versorgung der Baustelle gewährleistet war. Zum Einsatz kamen eine Förderbandanlage und ein starres Zugkonzept auf einer 900 mm Gleisspur.
Transport- und Fördertechnik - Praktische Erfahrungen beim Bau der U-Bahn in Garching
Tiefbau ; 115 , 12 ; 720-722, 724-725
2003-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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