Für Spurwechseltriebwagenzüge zum Übergang von 1067 und 1435 mm wurden zwei Drehgestelltypen entwickelt. Bei Typ A werden Losräder mit unmittelbarem Antrieb verwendet. Einer einfachen Bauweise steht eine hohe unabgefederte Masse gegenüber. Zwangssteuerung ist notwendig. Bei Typ B mit Festrädern ergibt sich eine Selbststeuerung. Kardanantrieb vermindert die unabgefederte Masse. Die Konstruktionen der Drehgestelle und der Spurwechselvorrichtung werden mit Zeichnungen illustriert.
Development of gauge change bogie
Entwicklung von Spurwechseldrehgestellen
Quarterly Report of RTRI ; 44 , 3 ; 109-113
2003-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Variable gauge bogie driving device and variable gauge bogie
Europäisches Patentamt | 2022
|Development of the EV09 variable-gauge trailing bogie
IuD Bahn | 2011
|